BYD está estableciendo ambiciosos planes para expandir su presencia en Europa, aunque la aceptación de vehículos eléctricos aún está en desarrollo. Por ello, los híbridos enchufables como el Seal U DM-i están ganando atractivo.
Cada vez más marcas chinas están ganando reconocimiento entre los conductores españoles que buscan su próximo vehículo. La electrificación es el tema central del mercado automotriz y las etiquetas medioambientales desempeñan un papel crucial en la decisión de compra. Aunque toda la oferta de BYD cuenta con la etiqueta CERO, el BYD Seal U DM-i se destaca como un híbrido enchufable.
A simple vista, es difícil distinguir el Seal U eléctrico del PHEV. Inicialmente, BYD planeaba introducir solo vehículos eléctricos en Europa, pero la realidad ha cambiado. Los híbridos enchufables están en demanda entre los clientes que buscan evitar la ansiedad de autonomía que acompaña a los coches completamente eléctricos. Los híbridos enchufables no dependen de un enchufe para funcionar, aunque aprovechar al máximo sus características sí requiere conexión a la red. El Seal U DM-i es, sin duda, uno de los híbridos enchufables que más se beneficia de esta conexión.
Desde que BYD anunció que comenzaría a comercializar híbridos enchufables en Europa, el Seal U DM-i ha sido el primero en llegar. Al observarlo, se hace difícil distinguirlo del BYD Seal 100% eléctrico. Su diseño toma muchos elementos de su hermano berlina, el BYD Seal, ofreciendo una estética que, si bien no impacta de inmediato, es atractiva y bien definida.
El Seal U DM-i se adapta al cliente europeo con unas opciones de personalización limitadas: está disponible en seis colores y cuenta con dos acabados interiores. Los niveles de equipamiento son Comfort y Design, donde el paquete Design incluye una amplia gama de características como faros LED con control automático, un sistema de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas, asientos calefaccionados y ventilados, y todas las asistencias a la conducción que podrías necesitar.
El Seal U DM-i destaca por su tamaño, con 4,78 metros de longitud y 2,76 metros de distancia entre ejes, lo que permite un espacio generoso para sus cinco ocupantes. Los asientos traseros son cómodos y el piso plano brinda comodidad en viajes largos. Sin embargo, los híbridos enchufables suelen ofrecer menos espacio de carga que sus contrapartes térmicas o eléctricos, y el Seal U DM-i también presenta esta limitación con un maletero de 425 litros, que se reduce a 1,440 litros cuando se abaten los asientos traseros.
Para muchos compradores, la etiqueta CERO es una razón suficiente para optar por un híbrido enchufable, especialmente en áreas con Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). No obstante, es crucial cargar el vehículo regularmente para maximizar el rendimiento del Seal U DM-i. Las experiencias prácticas del Seal U DM-i muestran que es necesario recargar la batería para aprovechar al máximo la eficiencia de este vehículo.
Prueba del BYD Seal U DM-i
El Seal U DM-i llega en versiones de tracción delantera y total. El modelo probado, el Seal U DM-i Design, incorpora un motor de gasolina de 1.5 litros y 131 caballos, además de dos motores eléctricos. Este diseño permite una autonomía de hasta 70 kilómetros en modo eléctrico puro gracias a su batería de 18.3 kWh.
A pesar de su peso de 2,100 kilogramos, que puede aumentar considerablemente con pasajeros y equipaje, el sistema combinado asegura que el Seal U DM-i pueda ofrecer su potencia máxima cuando la batería está cargada. Sin embargo, cuando la batería se agota, el motor de gasolina puede quedarse corto para el peso del vehículo, especialmente en carretera.
Durante mi experiencia de conducción, pude observar que el consumo de combustible es favorable cuando el vehículo está en modo híbrido (HEV) y la batería está cargada. Aun así, en recorridos más largos o cuando la batería se agota, el rendimiento disminuye considerablemente y el consumo puede superar los 8 litros cada 100 km.
Por último, el Seal U DM-i se ofrece a un precio de 38,500 euros, lo que lo posiciona de manera competitiva en el mercado de los híbridos enchufables, en comparación con opciones como el Toyota RAV4 Plug-In Hybrid. Con características sólidas y rendimiento aceptable, es sin duda una alternativa a considerar para aquellos que buscan un PHEV en el mercado español.
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