El nuevo Renault 5 eléctrico ha comenzado a llegar a los concesionarios, generando gran expectativa entre los aficionados a los coches. Sin embargo, sus baterías presentan un enigma que podría complicar la experiencia de sus futuros propietarios.
Las primeras unidades del Renault 5 eléctrico están apareciendo en diversas poblaciones, aunque aún de forma limitada. La falta de un plan Moves y el costo de este icónico modelo retro no son suficientes para convencer a muchos compradores de adoptar este coche eléctrico, ya sea como vehículo principal o como segundo coche.
Renault espera que la versión base, denominada Five, impulsada por un motor eléctrico de 95 CV y equipada con una batería diseñada para ser más compacta, atraiga a quienes buscan un coche para el uso diario, sin necesidad de recurrir a un modelo más familiar. No obstante, las versiones más avanzadas están destinadas a aquellos que buscan más prestaciones y tecnología.
El Renault 5 eléctrico: Autonomía comprometida en climas fríos
Las primeras unidades entregadas del Renault 5 eléctrico han revelado algunos inconvenientes típicos en nuevos modelos. Desafortunadamente, estos problemas normalmente no se detectan durante las fases de desarrollo y emergen una vez en circulación. Recientemente, fuentes independientes han destacado aspectos inquietantes sobre la autonomía máxima de la versión con batería de 52 kWh, la cual promete hasta 410 kilómetros de rango.
Una de las preocupaciones más significativas es que el rendimiento de la batería disminuye notablemente en temperaturas frías. A solo 2ºC, se ha evidenciado que la batería pierde 6 kWh, lo que se traduce en una disminución del 11,5 % de su capacidad total. Esto significa que, al final, la capacidad utilizable se reduce a 46 kWh. Este hallazgo fue corroborado por personal de la marca, quienes realizaron pruebas similares.
Si este problema se presenta en la batería de 52 kWh, es probable que afecte también a la de 40 kWh, lo que podría limitar la autonomía a menos de 300 kilómetros, un aspecto que Renault necesita abordar con urgencia para evitar que los usuarios se sientan frustrados.
Un detalle crítico para los futuros conductores del Renault 5
Es crucial destacar que los 52 kWh mencionados corresponden únicamente a la capacidad neta utilizable, mientras que la capacidad bruta se sitúa en 55 kWh. Esto puede ser el resultado de una estrategia de reserva de energía, pero lo cierto es que el frío impacta significativamente la eficiencia de la batería. Por ejemplo, con temperaturas de 7ºC, la capacidad puede aumentar ligeramente hasta los 48 kWh.
Otro aspecto a tener en cuenta es que el sistema de predicción de autonomía se desactiva cuando el nivel de batería llega al 5 %. Esto implica que, en situaciones críticas, los conductores podrían encontrarse conduciendo «a ciegas», lo cual es un riesgo que debe ser evitable.
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